Dieselgate on kuum teema:

Kuigi skandaal avalikustati 2015. aastal, on see endiselt väga aktuaalne. Teedel on ikka veel miljoneid diiselmootoriga sõidukeid, millel on katkestusseadmed. Ainuüksi Volkswagen on ehitanud umbes 11 miljonit diiselmootoriga sõidukit, millel on katkestusseadmed. Kui kaasata ka teised tootjad, on mõjutatud sõidukite arv oluliselt suurem. Kui Euroopas edeneb kohtuprotsess aeglaselt, siis USAs on autotootjad paljudele tarbijatele juba heldelt hüvitist maksnud.

Dieselgate ei ole siiski ainult juriidiline probleem, mis mängib nördinud klientide meeltes. Skandaali ulatus on selleks liiga suur. Miljonid sõidukid, mis paiskavad välja rohkem heitgaase kui seadusega lubatud, kujutavad endast ohtu tervisele. See on fakt, mida ei saa enam eirata, isegi kliimamuutuste ajal. Pealegi ei vasta asjaomased autod seaduslikele keskkonnanõuetele. See tähendab, et nad on igapäevaselt seotud dekomisjoneerimise ohuga. Tõsi, tootjad väidavad nn tarkvarauuenduste väljatöötamisega, et sõidukid vastavad nüüd nendele spetsifikatsioonidele. Arvukad uurimised ja kohtuasjad näitavad aga, et need uuendused ise on ainult edasised katkestusseadmed ja ei muuda midagi nende autode keskkonnakahju osas.

Selle tagajärjeks on juba praegu sõidukite väärtuse vähenemine ja aja möödudes suureneb oht, et need sõidukid kõrvaldatakse kasutusest. Kliendid, kes jätkavad praegu oma diiselmootoriga sõidukitega sõitmist, võivad samuti nõustuda täieliku väärtuse kaotuse riskiga.

Milliseid sõidukeid see puudutab?

Mõjutatud on peaaegu kõik Euroopa ja Euroopa-väliste tootjate diiselmootorsõidukid, mida on Eestis müüdud aastatel 2005-2018. Võite ise kontrollida, kas teie sõiduk on mõjutatud, siin.

Teie nõude tasuta läbivaatamine:

Kui teie sõiduk on Dieselgate'ist mõjutatud, vaatame teie hüvitisnõude kohustusteta ja tasuta läbi, et saaksite otsustada, milliseid edasisi samme soovite astuda. Selleks võite sisestada oma sõiduki andmed meie veebisaidil (www.dieselgate.legal) või võtta meiega ühendust e-posti teel (office.ee@klauberg.legal).

Mida me teeme:

Kui teie sõiduk on Dieselgate'i tõttu kannatanud, on teil õigus saada hüvitist. Me jõustame selle nõude teie eest kohtus. Selleks esitame hagi autotootja vastu. Enamasti toimub see Saksamaal, kuna enamik mõjutatud sõidukitest on pärit Saksamaa tootjatelt. Teile on ka kasulik esitada hagi Saksamaa kohtutes. Erinevalt teistest Euroopa riikidest on Saksa kohtud juba käsitlenud sadu tuhandeid Dieselgate'i kohtuasju. Ja enamikul juhtudel on lõpuks langetatud otsus ostja kasuks. Saksamaal hagi esitades saate seda kohtupraktikat ära kasutada.

Mis juhtub, kui ma võin kohtuvaidluse võita?

Kui võidate kohtuvaidluse tootja vastu, tagastate oma sõiduki neile ja saate ostuhinna tagasi.

Kohus arvestab sellest siiski maha kasutushüvitise, sest te saite oma sõiduki kasutamise kaudu kuni menetluse lõpuni praktilist kasutusväärtust.

See, kui palju ostuhinnast maha arvestatakse, sõltub läbitud kilomeetritest, mida olete ostust alates kohtuvaidluse ajani sõitnud.

See jätab teile palju parema positsiooni kui siis, kui te müüksite sõiduki edasi kasutatud autode turul. Isegi kui olete auto juba maha müünud, on siiski mõtekas kahju tekitamise hüvitamiseks kohtusse minna. Hüvitist, mida te kohtus nõuate, vähendatakse siis ainult kasutatud autode turul saavutatud ostuhinna võrra.

Mis on Dieselgate?

Dieselgate on suurim tööstuskandaal Euroopas pärast Teist maailmasõda. Miljoneid autoostjaid ja ametiasutusi peteti süstemaatiliselt diiselmootorite väidetava keskkonnasõbralikkuse osas. Maksimaalse kasumi saamiseks ja konkurentsivõime säilitamiseks rakendasid tootjad süstemaatiliselt nn katkestusseadmeid mootori heitgaaside puhastussüsteemis. Selle tulemusel paiskavad diiselmootoriga sõidukid kuni kümme korda rohkem heitgaase välja kui seadusega lubatud.

Selle tegi võimalikuks registreerimisasutuste süstemaatiline petmine. Selleks, et sisepõlemismootoriga sõiduk saaks Euroopa turul tüübikinnituse, peab sõiduk vastama Euroopa keskkonnanõuetele. Selle kontrollimiseks testivad ametiasutused sõidukit. Tootjate poolt kasutatud katkestusseadmed tagasid, et mootori heitgaaside järeltöötlusseadmed toimisid testide ajal, kuid lülitasid need tavalise sõidu ajal uuesti välja, et mootor ei kuluks tarbetult ja diislikütuse tarbimine ei suureneks.

Lisateave:

Lisateavet leiate meie veebilehelt ja blogist www.dieselgate.legal.